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合庫金、銀董座傳出由董瑞斌、林衍茂升任
董瑞斌由於在金融產官學界經驗豐富，除了第一金控董事長外，再之前也擔任過兆豐金總經理、中央存款保險董事長，三年多前離開公股體系後，每逢有公股董座懸缺，就會傳出他的名字，不過他也一直沒有點頭「復出」，直到這次合庫金董座突然出現空缺，在府院不斷邀請遊說下，董瑞斌才願意回到公股體系，掌合庫金大旗。林衍茂在合庫銀曾任香港分行經理、國外部協理、副總經理，經驗豐富，在合庫銀總經理任內也備受信任，這次據悉也將提拔為合庫銀董事長。合庫金、銀董事長分立，是參酌民營金控作法，繼首家金銀分立的台灣金控後，第二家可能金、銀分立的公股行庫。據了解，合庫金銀董座人事案，將會盡快完成，有望在8月定案。
《電子零件》三一東林營運不看淡 外資低檔吃貨
台灣汽車業甩開去年缺車缺零件窘境，今年迎來新車陸續到港利多題材，將挹注營運表現，三一東林下半年營運也可望不看淡。不過受到外資賣超，三一東林2個月來跌幅近17%；周一股價一度下探近3個月低檔，所幸外資連2日買超回補持股，加上營運題材，有助於後續股價走勢。德國BRABUS為德國賓士御用改裝品牌，成立至今已超過40年，專門針對提供Mercedesbenz及AMG全車系完整升級套件。德國BRABUS台灣總代理三一國際與總經銷三一東林董事長陳睿謙進一步指出，BRABUS過去3年在台累積銷售已達60台以上，連續2年蟬聯BRABUS全球最佳成車銷售紀錄，寫下新指標，也使BRABUS對台灣市場提高重視。而從近兩年訂單來看，BRABUSG800、XLP800在台銷售熱度高，今年甫上市的最高馬力GWagonBRABUSG900也已開始交車，並持續收到頂級顧客預收單，銷售表現不俗，預計待缺車緩解及原廠產能提高後，今年下半年可依訂單順序交車，推升三一東林業績表現。三一東林也蟬聯BRABUS經銷商最高榮耀獎項「全球最佳超跑合作夥伴」(TheBestSupercarPartner)，此獎項肯定三一國際與三一東林在台灣市場發展的努力與成效，使BRABUS站穩台灣高端精品汽車改裝成車市場，未來三一國際及三一東林也將持續攜手BRABUS原廠在大中華市場深耕，提供兩岸頂級客戶完整需求。三一東林表示，大陸整體改裝車市場估計為1000億人民幣，到2027年更將達到有2000億人民幣之規模，隨著大陸汽車擁有總量逐步增加，其汽車消費水平也隨之提升，消費者對於實用、品質、及品牌的要求也會越來越高，高級訂製成車的客群也將逐步增加。而上海「高級訂製成車旗艦展示中心」開幕後賞車人潮不斷，公司也持續加緊速度，將Morgan，Hofele與BRABUS三大品牌引進大陸市場，Morgan預計將於本月在上海正式發表，BRABUS及Hofele則規畫於年底前，目前兩大品牌新車已陸續抵達上海，待完成檢驗手續後，預計第三季起即可陸續交車，公司對於高級訂製成車進軍中國市場深具期待。三一東林目前已為德系BRABUS、STARTECH、NOVITEC、ABT、KLASSEN、HOFELE、MORGANMOTOR、9ff等全球高端精品汽車改裝成車品牌之台灣獨家總經銷，及部分品牌之大陸總經銷權，業務範疇除銷售品牌訂製成車、全球特殊限量車外，更有三一東林與BRABUS聯合開發之獨家的個人化科技汽車改裝套件，以加強頂級車的性能與安全性，提供車主訂製優越的空間與舒適度。
為何美軍F-18E戰機不加裝適形油箱？ 機工長出面說明
波音公司正在為美國海軍F/A-18E超級大黃蜂戰機進行「批次3」(Block3)升級，包括航電、飛控，以及座艙系統都會更新，機體壽命也會延長。但是，已經研發多年，可大幅增加航程與滯空時間的適形油箱(ConformalFuelTank,CFT)卻沒有加裝，這有些令人意外。航空極客俱樂部(TheAviationGeekClub)報導，適型油箱是一種緊貼在飛機輪廓外的額外油箱，可大幅延長飛機的航程或滯空時間。與外掛式副油箱相比，適型油箱的空氣動力損失較小。最早使用適型油箱的是F-15戰機，安裝在機翼根部與機身之間，它的結構相當堅固，之後的F-15E打擊鷹戰機全部加裝適型油箱。有了F-15的良好經驗，F-16也有類似的設計，F-16CBlock50批次就可以選用安裝在機背的適型油箱，雖然它的空氣阻力較大，但是航程與滯空時間加長，仍然是利多於弊。2018年，五角大廈宣布，波音公司獲得了一份F/A-18E超級大黃蜂戰機的適型油箱設計、開發、測試與應用的合約，希望能提升F/A-18E的航程缺點。2020年，超級大黃蜂的適型油箱正式亮相，安裝在機背上，看起來相當不錯。然而，開始進行Block3升級的美國海軍F/A-18，全部都沒有安裝適型油箱，等於是該計畫被放棄了。開於這個問題，前美國海軍高級軍士長史奎德利(JSSquidley)說：「與F-15和F-16是空軍戰機不同，超級大黃蜂是航艦戰機，它多數時候生活在海上，也就必須應對高鹽份環境的嚴酷現實，以及有限的維護空間和設備。因此，我們傾向不加裝非必要的多餘設備。」「另外，超級大黃蜂必須從航艦上猛烈地發射，然後猛烈地降落，額外增加的重量，對起落架負擔很大。」史奎德利說，波音公司和美國海軍在後續的測試發現，CFT對於後勤維護班來說太笨重，沒有合適的工具拆卸、維護和安裝。此外，在陸基彈射與回收的測試中，也發現加裝CFT的超級大黃蜂戰機，結構出現受損。雖然如此，如果國際客戶是空軍單位，那麼他們所購F/A-18E/FBlockIII仍然可以選用CFT，因為在常規陸基跑道上的起降步驟，不會出現令結構受損的的壓力，波音仍然向國際市場上推銷提供CFT的超級大黃蜂戰機。文章來源：ChiefPettyOfficerexplainswhytheUSNavygaveupplanstofitconformalfueltanksonitsF/A-18SuperHornetfleet
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